大众CC的操控性能在中型轿跑中表现均衡且富有质感，兼顾了运动乐趣与日常驾驶的稳定性。作为大众品牌“驾驶机器”基因的延续者，它通过底盘、动力与电子系统的协同调校，将精准操控与实用舒适巧妙融合。从技术层面看，前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合为车身提供了扎实支撑，380TSI顶配车型的软硬可调悬挂更能灵活适配不同路况；电动助力转向指向精准，低速轻盈省力、高速沉稳不飘，搭配换挡拨片进一步强化了驾驶交互感。动力上，2.0T发动机与7挡湿式双离合的组合输出平顺强劲，1600rpm即可爆发最大扭矩，无论是城市穿梭还是高速超车都毫无拖沓；制动系统采用前通风盘设计，配合ESP等电子稳定系统，紧急制动时响应灵敏且车身姿态稳定。而运动模式、L2级IQ.Drive辅助等配置，更让它在操控便利性与安全性上实现了升级，既满足年轻人对弯道支撑、精准转向的操控追求，也能通过舒适调校适配家庭日常出行，真正做到了“颜值轿跑”与“实用操控”的平衡。
从动力参数来看，大众CC的2.0T发动机分为330TSI和380TSI两个版本，前者最大功率186马力、峰值扭矩320N·m，后者则提升至220马力、350N·m，且两者的最大扭矩都能从1600rpm持续输出到4000rpm以上，这意味着车辆在中低速区间就能获得充沛的动力响应，起步轻快不肉，高速超车时深踩油门即可迅速完成提速。与之匹配的7挡湿式双离合变速箱换挡逻辑清晰，无论是拥堵路段的低速跟车，还是山路驾驶时的连续降挡，都能保持平顺无顿挫的表现，传动效率也得到了保证。
底盘方面，前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合经过大众工程师的精心调校，在日常行驶中能有效过滤路面细碎颠簸，而当切换到运动模式后，悬挂会迅速收紧，为车身提供充足的侧向支撑，过弯时侧倾抑制优秀，让驾驶者能更自信地掌控车辆姿态。380TSI顶配车型搭载的软硬可调悬挂更是一大亮点，用户可根据路况手动切换悬挂模式——遇到坑洼路面调至舒适模式，保证乘坐体验；跑山或高速驾驶时切换至运动模式，增强操控稳定性，真正实现了“一车两用”的灵活适配。
转向系统的表现同样可圈可点，电动助力转向在不同速度区间有着贴心的手感变化：低速挪车时轻盈省力，女性驾驶者也能轻松操控；高速行驶时则变得沉稳精准，方向盘指向性清晰，没有虚位，让车辆在变道或超车时更具信心。此外，全系标配的换挡拨片进一步提升了驾驶乐趣，在手动模式下，拨动拨片即可快速完成换挡，响应速度接近性能车的表现，满足了部分用户对“驾驶参与感”的追求。
安全与辅助配置上，380TSI车型全系搭载L2级IQ.Drive智能驾驶辅助系统，包含车道居中保持、全速域自适应巡航、主动刹车等功能，这些配置不仅提升了长途驾驶的舒适性，也在一定程度上辅助了操控——比如车道居中功能能让车辆在高速行驶时保持在车道中央，减少驾驶者的操作负担；360°全景影像则为窄路会车、倒车入库提供了清晰视野，降低了剐蹭风险。
综合来看，大众CC的操控性能并非单纯追求“极致运动”，而是在运动性与实用性之间找到了完美的平衡点。它既有精准的转向、扎实的底盘和充沛的动力，能满足驾驶者对操控乐趣的追求；又通过舒适的悬挂调校、平顺的变速箱和丰富的辅助配置，适配家庭日常出行的需求。无论是城市通勤、高速巡航还是偶尔的山路驾驶，大众CC都能给出令人满意的表现，是一款真正“懂用户”的中型轿跑。